噴油泵調速器的校正裝置與工作原理

噴油泵調速器的校正裝置與工作原理

圖1為無校正裝置時的情況，當柴油機超負荷時，轉速降到小于標定轉速，飛球離心力的軸向分力F。小于調速彈簧彈力F，于是帶套被壓緊在油量限位螺釘凸前上而不能繼續左移，供油量不能再增加。

圖2為有校正裝置時，柴油機處于中等負荷時的情況。這時，校正彈簧8處于自由狀態，且與滑套7間還留有間限δ。

圖3為柴油機在標定工況下工作時的情況?；讋傞_始與校正彈簧相接觸，間隙δ消失,而滑套與油量限位螺釘的凸肩仍有間隙02,此時供油拉桿處于標定油量位置。圖3為柴油機處于超負荷工作時的情況。由于曲軸轉速下降，飛球離心力的軸向分力F。減小。調速彈簧的彈力F。大于F，迫使滑套左移，開始壓縮校正彈簧。供油拉桿也相應向增加供油量方向移動少許，以克服超負荷。當滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，校正油量達到最大。此時，校正彈簧的彈力F和飛球的軸向分力F.兩者相加與Fe相平衡。

從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動的距離稱為校正行程。I號噴油泵調速器的最大校正行程為1.2~1.5mm。

停機:由于帶全程式調速器的噴油泵，操作員只能操縱調速彈簧的預緊力，而不能直接控制供油拉桿，因此當需要緊急停機時，必須還有專門的機構來停止供油。I 號噴油泵調速器上裝有緊急停機手柄[2，供緊急停機時使用。扳動緊急停車手柄，可使供油拉桿移至最右端，噴油泵即停止供油而使柴油機熄火。