V型連桿解說

V型連桿解說

V型柴油機左右兩側相對應的兩個氣缸的連桿，通常都裝在同一個曲柄銷上。按照兩個連桿連接方式的不同，可分為下列三種形式。

(1)并列連桿相對應的左右兩缸的連桿，一前一后地裝在同一曲柄銷上，如圖3-49所示。由于連桿的結構形式相同，因此可以通用，而且兩側氣缸的活塞連桿組的運動規律相同。其缺點是兩側氣缸的中心線沿曲軸軸向要錯開段距離，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低。

(2)主副連桿主副連桿又稱關節式連桿， 一列氣缸 的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿;另一列氣缸的連桿，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。如圖3-50所示。左右兩列對應氣缸的主副連桿及其中心線位于同-平面內。

這種形式的優點是曲軸的長度不需加長，使曲軸剛度加強。缺點是連桿不能互換。副連桿對主連桿產生附加彎矩，以及左右兩列氣缸的活塞連桿組運動規律不同。

(3) 叉片式連桿 左右兩列氣缸相對應的兩個連桿中，一個連桿的大頭做成叉形，另一個連桿的大頭插在叉形連桿的開擋內(如圖 3-51所示)，稱為叉片式連桿。
叉形連桿桿身的工字斷面的長軸位于垂直于擺動平面的平面內。其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，這使片式連桿擺動時，在叉形連桿桿身上開槽的高度可以減小，因而強度有所提高。叉形連桿的優點是兩列氣缸中活塞連桿組的運動規律相同，曲軸的長度不需加長。缺點是叉形連桿大頭結構和制造工藝比較復雜，大頭的剛度也不夠高。

在缸徑較大，缸數較多的V型柴油機上，多采用主副連桿和叉片式連桿，而一般V刑柴油機則多采用并列式連桿。